Ferrari Luce: Lagdelte OLED-skærme med analoge visere

Forestil dig en tacho hvor nålen ikke hviler på glas men faktisk gennemborer det. Underligt? Forbløffende. Det er den teatralske detalje Ferrari satser på med Luce, en specialbygget øvelse i taktile displays og højdesigns selvsikkerhed fra Sir Jony Ives LoveFrom-studie.

I kabinettets hjerte er et displaysystem, der læser som en hardwaredesigners våde drøm. Samsung Display leverer fire OLED-panelstørrelser: 12,9 tommer, 12 tommer, 10,1 tommer og 6,3 tommer. De er ikke blot lagt på et instrumentbræt. De er lagdelte, perforerede og koreograferede for at lade fysiske visere og mekaniske signaler sameksistere med digital grafik.

Instrumenthuset får den mest dramatiske behandling. Samsungs Hole-In-Active-Area (HIAA) teknik, allerede kendt fra smartphonekameraer, er blevet skaleret op. Meget større. Rigtig meget større. Hvor et hul til et telefonkamera er få millimeter, er Luces udskæringer cirka tyve gange større, designet til at lade ægte, bevægelige visere befinde sig i samme synsplan som animerede målere.

Hvordan fungerer det i praksis? Ferrari bruger to stablede OLED-paneler til instrumenthuset: et nederste lag på 12 tommer til at gengive baggrundselementer som markeringer og indeks, og et øverste lag på 12,9 tommer, der har tre store cirkulære udskæringer. Fysiske visere stikker frem gennem disse åbninger og skaber en lagdelt, tredimensionel aflæsning i stedet for den flade, glassede grafik, der findes i de fleste moderne cockpits. Det er analogt møder digitalt i bogstaveligste forstand.

Den centrale modul følger samme designlinje. Et 10,1 tommer OLED-panel er placeret i midterkonsollen og understøtter konfigurerbare widgets, et ur, stopur, kompas og andre funktioner, med tre fysiske visere, der bryder gennem skærmens overflade. HIAA-teknologien gør det muligt for Ferrari at bevare den taktile tradition med ursvisere, samtidig med at man bevarer tilpasningsmulighederne fra en moderne touchscreen.

Passagererne er ikke glemt. To 6,3 tommer skærme bag forsæderne tilbyder klimakontrol, oplysninger om køretilstand og andre interaktive elementer for bagsædepassagerer. Små, men målrettede. Hver skærm har en udpeget rolle, fra det prangende instrumentkluster til en pragmatisk bagsædegrænseflade.

Det er let at betragte dette som et luksustrick. Og ja, Luce har en pris i syv-cifret leje, omkring €550.000, så teatralske detaljer passer til billedet. Men der er en dybere logik på spil. Lagdelte displays med fysiske elementer kan reducere bliktid, forbedre læsbarheden og give feedback, som førere instinktivt forstår. Det er et designvalg med både form og funktion.

Ernesto Lasalandra, Ferraris chef for FoU, beskrev samarbejdet som et ægteskab mellem arv og fremadskuende teknologi og sagde, at Samsung Display hjalp med at realisere Ferraris vision om sømløs software- og hardwareintegration i cockpittet. Kort sagt: Det var ikke blot et køb af paneler. Det var et samskabt design af, hvordan mennesker og grænseflader bør føles i en sportsvogn.

Jony Ives indflydelse er synlig overalt, med rene overflader, nøje proportioner og et ønske om at få det digitale til at føles fysisk. Resultatet er teatralsk, men målrettet: displays, der overrasker dig og hurtigt bliver intuitive. Luce vil være mere end en hurtig bil; den vil være en oplevelse, hvor håndværk og displayteknik er i konstant dialog.

Vil dette blive en trend inden for bil-UX? Måske. Og selv hvis det ikke gør, viser Luce, hvor langt bilproducenter vil gå for at blande tradition og teknologi. En nål gennem glas er mere end en kuriositet. Det er en påmindelse om, at nogle gange låner de mest avancerede grænseflader kraftigt fra den taktile fortid.